C130のパイロットが大勢退官したようだ。
航空自衛隊の操縦士が、昨年まで三年連続して、それ以前の四倍以上に
当たる毎年二十人ずつ自衛隊を辞めていることが分かった。
先を見ても役職に就けず、将来性がない。
体力の限界。
その他、取材による理由らしい。
パイロットは、機体に愛着があり、転属により、操縦できなくなると
退官する者も多いと聞く。
パイロットは、バグダッドより帰任すると、教育支援や世代交代のため、
転属される場合が多くなったのかもしれない。そうなれば、ストレスと
情熱が薄れたことにより、退官するのではないかと思う。
JASDF イラク派遣 女性パイロット
JASDF C-130 Low Pass
---３年連続２０人退官 空自操縦士 イラク空輸から急増---
2009年6月23日 朝刊
編集委員・半田滋
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009062302000046.html
航空自衛隊の「花形」とされる操縦士が、昨年まで三年連続して、それ以前の四倍以上に当たる毎年二十人ずつ自衛隊を辞めていることが分かった。退官者が急増した時期は、イラクの首都バグダッドへの空輸が実施されたタイミングと重なる。防衛省は「イラク空輸と退官者増の因果関係は不明」としているが、「ゆゆしき事態」として調査に乗り出した。
防衛省人事計画・補任課によると、航空自衛隊の操縦士は例年数人の退官者がおり、二〇〇四年は三人、〇五年は五人で推移していたが、〇六～〇八年は毎年二十人に急増した。操縦士の退官者増は空自だけにみられる傾向で、陸上、海上自衛隊に変化はないという。
退官理由は「家業を継ぐ」「一身上の理由」のほか、「自信がなくなった」という人もいた。戦闘機操縦士と輸送機操縦士の退官者の割合は「過去と同程度」（防衛省）という。
空自の操縦士は約千七百人で、いずれも幹部自衛官。大量退官により、戦闘機操縦士としての勤務期間を延ばすなど、人事面の影響が出ている。
退官者が急増した〇六年は、イラク特措法にもとづき、クウェートを拠点にＣ１３０輸送機が空輸活動を実施していた。同年七月からは週二回のバグダッド運航が始まり、〇八年十二月の撤収前には週三便の日もあった。
操縦士の育成には二年の月日と約五億円の費用がかかる。同課は「事態は深刻。どんな問題があるのか現役の操縦士から事情を聴いてみたい」という。
◆『任務は待機…やりがいない』
「大空を駆けめぐりたい」という夢をかなえながら、なぜ退官が相次いでいるのか。
Ｆ１５などを操る戦闘機操縦士は「日本防衛」の最前線に立つ「花形」。日本に接近する航空機への緊急発進は、冷戦期のピーク時には一千回近くあった。しかし、ここ数年は二百回程度。「任務は待機」に変わった。退官者の中には「やりがいがない」と言い残した操縦士もいるという。
ポストの問題を挙げる元操縦士も。戦闘機操縦士は全国に七個ある航空団（那覇は航空隊）に配属されている。航空団司令やその上部の航空方面隊司令はかつて操縦士の指定席だったが、他の職種からの就任が増え、操縦士は少数派に転じた。米国など他国の空軍が操縦士を優遇しているのをみると落胆は大きいようで、元操縦士は「超音速と荷重で体はガタガタ。将来を考えると夢がない」と話す。
輸送機の操縦士は戦闘機操縦士からの転換組が多い。名古屋高裁が昨年四月、「戦闘地域」と認定したバグダッドへの空輸は、ミサイル警報が鳴り響く中、急旋回などを余儀なくされた命がけの任務で、積み荷の八割以上は米兵だった。政府の「非戦闘地域で人道支援を行っている」との説明に、ストレスを募らせる隊員もいた。
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